8mm M16-4 ແມ່ຍິງກັບແມ່ຍິງສາຍພາກຮຽນ spring ບິນ
ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່
ເມື່ອຈີນກາຍເປັນຕະຫຼາດຂາຍລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະພັດທະນາໃໝ່. ເຫັນໄດ້ຈາກແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 12, ໃນ 5 ປີຕໍ່ໜ້າ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນຈະຫັນປ່ຽນຈາກຂະໜາດໃຫຍ່ມາເປັນກຳລັງທີ່ແຂງແຮງໃນອະດີດ, ແລະທິດທາງການພັດທະນາຂອງຕົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຊຸກຍູ້ລົດປະຢັດພະລັງງານ, ລວມທັງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. .
ຕາມແຜນຮ່າງສະບັບປັດຈຸບັນ, ປີ 2015, ຈີນຈະຊຸກຍູ້ການປະສານງານການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແລະອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງແລະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຫັນຈາກປະເທດຜະລິດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ໄປເປັນປະເທດລົດຍົນທີ່ມີກຳລັງແຮງ, ຄາດວ່າຍອດປະລິມານການຂາຍໃນແຕ່ລະປີ. ໃນປີ 2015 ຈະບັນລຸ 25 ລ້ານຄັນຂອງລົດຍົນ. ປີ 2015, ອັດຕາສ່ວນຕະຫຼາດລົດຍົນຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກ. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງລົດບັນທຸກຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດຈະເກີນ 50%, ໃນນັ້ນສ່ວນແບ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດຈະເກີນ 40%. ນອກນີ້, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນຈະຫັນປ່ຽນຈາກການອີງໃສ່ຕະຫຼາດຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດໄປສູ່ຕ່າງປະເທດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນປີ 2015, ການສົ່ງອອກລົດຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງການຜະລິດແລະການຂາຍ.
ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ລັດຈະສະໜັບສະໜູນລົດຍົນປະຢັດພະລັງງານແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ທີ່ຄອບງຳດ້ວຍລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ສະໜັບສະໜູນການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະສົມ, ນ້ຳມັນໄຮໂດເຈນແລະພາຫະນະອື່ນໆ. ໂດຍສະເພາະປະກອບມີ:
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ກ່ອນປີ 2015, ພວກເຮົາຈະໜູນຊ່ວຍຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາບັນດາພາກສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງພາຫະນະປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ລົດພະລັງງານໃໝ່. ໃນຂົງເຂດຂອງພາກສ່ວນຫຼັກເຊັ່ນ: ມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟ, ພະຍາຍາມເພື່ອປະກອບ 3-5 ວິສາຫະກິດກະດູກສັນຫຼັງຂອງພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະມໍເຕີ, ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກ່ວາ 60%. ສອງ, ຮັບຮູ້ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານປະສົມປະຈຸບັນ ແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະມີຫຼາຍກ່ວາ 1 ລ້ານຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດກາງ / ຫນັກ Hybrid.
ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 12 ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ສົມບູນແບບ. ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງວິສະວະກອນຂອງ linkconn.cn, ຕົວແທນເຊື່ອມຕໍ່ terminal ມືອາຊີບ, ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອມຕໍ່ມີສາມແນວໂນ້ມທີ່ສໍາຄັນ:
ອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ທີສອງແມ່ນຄວາມປອດໄພ, ແລະທີສາມແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່.
● ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ... ເນື່ອງຈາກລະບົບແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍັງ "ຊອກຫາພື້ນຖານຮ່ວມກັນໃນຂະນະທີ່ສະຫງວນຄວາມແຕກຕ່າງ" ກັບຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງ. ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຍານພາຫະນະ "ສີຂຽວ", ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສີຂຽວ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອທົນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ 250A ແລະ 600V, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປ້ອງກັນການຊ໊ອກໄຟຟ້າມາດຕະຖານສູງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພາຍໃຕ້ພະລັງງານສູງດັ່ງກ່າວ, ການແຊກແຊງທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນອີກບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດການສຽບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈະຜະລິດ arc, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບພິເສດແລະການພັດທະນາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
● ຄວາມປອດໄພ... ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດພະລັງງານໃຫມ່, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງການສໍາຜັດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການທໍາລາຍອາກາດໂດຍແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງອາກາດທີ່ແນ່ນອນ; ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງແຮງດັນສູງແລະກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ການເພີ່ມອຸນຫະພູມຈະບໍ່ເກີນມູນຄ່າການຈັດອັນດັບ; ເມື່ອເລືອກວັດສະດຸແກະ, ພວກເຮົາຄວນພິຈາລະນານ້ໍາຫນັກ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມງ່າຍຂອງການປຸງແຕ່ງ, ແລະວິທີການຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການປະຕິບັດວັດສະດຸຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະວິທີການຮັບປະກັນການດໍາເນີນການທີ່ຈໍາເປັນ.
● ການເຊື່ອມຕໍ່... ເນື່ອງຈາກລະບົບການບັນເທີງໃນລົດມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມສຳຄັນຂອງໜ້າທີ່ການສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງນັບມື້ນັບໂດດເດັ່ນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນບາງຮຸ່ນ, ຫົວກ້ອງຖ່າຍຮູບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະຈົກປີ້ນກັບ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີທັດສະນະທີ່ກວ້າງກວ່າ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນ. ບາງຄັ້ງຕ້ອງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສົ່ງສັນຍານ GPS ແລະສັນຍານອອກອາກາດໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນຂອງມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກໃນລົດມັກຈະຖືກວາງໄວ້ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີໄຟວໍສໍາລັບການປ້ອງກັນ, ຄວາມຮ້ອນບາງຢ່າງຈະຖືກສົ່ງຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວນຈະສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ.
ການແນະນຳພື້ນຖານຂອງສາຍຮັດລົດຍົນ
ສາຍໄຟລົດຍົນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າສາຍໄຟແຮງດັນຕໍ່າ, ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສາຍໄຟໃນເຮືອນທົ່ວໄປ. ສາຍໄຟໃນຄົວເຮືອນທົ່ວໄປແມ່ນສາຍທອງແດງຫຼັກດຽວທີ່ມີຄວາມແຂງທີ່ແນ່ນອນ. ສາຍໄຟລົດຍົນແມ່ນສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແກນທອງແດງ. ບາງສາຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນບາງໆຄືກັບຜົມ. ສາຍທອງແດງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຫຼືຫຼາຍສິບສາຍແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍທໍ່ insulating ພາດສະຕິກ (PVC), ເຊິ່ງອ່ອນແລະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະແຕກ.
ເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໂດຍສະເພາະ, ຂະບວນການຜະລິດສາຍຮັດລົດຍົນກໍ່ມີຄວາມພິເສດກວ່າສາຍຮັດ ທຳ ມະດາ.
ລະບົບສໍາລັບການຜະລິດສາຍໄຟລົດຍົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ:
1. ແບ່ງອອກໂດຍບັນດາປະເທດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ລວມທັງຈີນ:
ລະບົບ TS16949 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການຜະລິດ.
2. ຕົ້ນຕໍມາຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ:
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຕໂຍຕ້າແລະ Honda ມີລະບົບຂອງຕົນເອງເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການຜະລິດ.
ດ້ວຍການເພີ່ມການທໍາງານຂອງລົດຍົນແລະການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ມີພາກສ່ວນໄຟຟ້າຫຼາຍ, ສາຍຫຼາຍແລະສາຍຫຼາຍ, ແລະ harness ກາຍເປັນຫນາແລະຫນັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ກ້າວຫນ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີສາມາດກໍານົດຄ່າລົດເມແລະນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍຊ່ອງທາງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສາຍເຊືອກແບບດັ້ງເດີມ, ອຸປະກອນສາຍສົ່ງຫຼາຍຊ່ອງທາງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟງ່າຍຂຶ້ນ.
ໃຊ້ທົ່ວໄປ
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທົ່ວໄປຂອງສາຍໄຟໃນ harness ລົດໃຫຍ່ປະກອບມີສາຍໄຟທີ່ມີພື້ນທີ່ຕັດກັນນາມຂອງ 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 ແລະ 6.0 mm2 (ເຂດຕັດສ່ວນຊື່ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ 0.5, 0.8. 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 ແລະ 6.0 mm2). ພວກມັນທັງໝົດມີຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດ ແລະ ມີສາຍໄຟສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ເອົາສາຍລົດທັງໝົດເປັນຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນສະເພາະ 0.5 ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບໄຟເຄື່ອງມື, ໄຟຊີ້ບອກ, ໄຟປະຕູ, ໄຟເພດານ, ແລະອື່ນໆ; ເສັ້ນສະເພາະ 0.75 ໃຊ້ໄດ້ກັບໄຟປ້າຍທະບຽນລົດ, ໄຟໜ້າ ແລະ ຫລັງນ້ອຍ, ໄຟເບກ, ແລະອື່ນໆ; ເສັ້ນສະເພາະ 1.0 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບໂຄມໄຟສັນຍານລ້ຽວ, ໄຟໝອກ, ແລະອື່ນໆ; 1.5 ເສັ້ນສະເພາະແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບໄຟຫົວ, horns, ແລະອື່ນໆ; ສາຍໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ, ເຊັ່ນສາຍ armature generator, ສາຍດິນ, ແລະອື່ນໆ, ຕ້ອງການສາຍ 2.5 ຫາ 4 mm2. ນີ້ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບລົດທໍາມະດາ, ກຸນແຈແມ່ນຂຶ້ນກັບມູນຄ່າປັດຈຸບັນສູງສຸດຂອງການໂຫຼດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສາຍດິນແລະສາຍພະລັງງານໃນທາງບວກຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສາຍລົດພິເສດທີ່ໃຊ້ຢ່າງດຽວ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ຢ່າງຫນ້ອຍຫຼາຍກວ່າສິບແມັດມົນທົນ. ສາຍໄຟ "Big Mac" ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຖືກລວມເຂົ້າໃນສາຍຫຼັກ.
array
ກ່ອນທີ່ຈະຈັດວາງສາຍຮັດ, ໃຫ້ແຕ້ມແຜນວາດສາຍຮັດໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ແຜນວາດ harness ແຕກຕ່າງຈາກແຜນວາດວົງຈອນ. ແຜນວາດ schematic ວົງຈອນແມ່ນຮູບພາບທີ່ອະທິບາຍຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງພາກສ່ວນໄຟຟ້າຕ່າງໆ. ມັນບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງວິທີການທີ່ພາກສ່ວນໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າຕ່າງໆແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ. ແຜນວາດ harness ຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບໄຟຟ້າແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວິທີການອົງປະກອບໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.
ພາຍຫຼັງບັນດານັກວິຊາການຂອງໂຮງງານຜະລິດສາຍໄຟໄດ້ເຮັດກະດານສາຍສາຍໄຟຕາມແຜນວາດສາຍສາຍ, ຄົນງານໄດ້ຕັດ ແລະ ຈັດລຽງສາຍຕາມການກຳນົດຂອງຄະນະສາຍໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປ harness ຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງຈັກ (ignition, EFI, ການຜະລິດພະລັງງານ, ການເລີ່ມຕົ້ນ), ເຄື່ອງມື, ແສງສະຫວ່າງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ອຸປະກອນເສີມແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, ລວມທັງ harness ຕົ້ນຕໍແລະສາຍສາຂາ. ສາຍເຊືອກຫຼັກຂອງລົດທັງໝົດມີສາຍແຂນຫຼາຍສາຍ, ຄືກັນກັບເສົາຕົ້ນໄມ້ ແລະ ງ່າໄມ້. ສາຍຫຼັກຂອງລົດທັງໝົດມັກຈະເອົາກະດານເຄື່ອງມືເປັນສ່ວນຫຼັກ ແລະຂະຫຍາຍໄປໜ້າ ແລະ ຖອຍຫຼັງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາພັນຂອງຄວາມຍາວຫຼືການປະກອບທີ່ສະດວກສະບາຍ, harness ຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ harness ຫນ້າ (ລວມທັງເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງຈັກ, ການປະກອບໄຟຫນ້າ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຫມໍ້ໄຟ), harness ຫລັງ (ປະກອບໂຄມໄຟຫາງ, ປ້າຍທະບຽນແລະໂຄມໄຟທ້າຍ), ມຸງ harness (ປະຕູ, ໂຄມໄຟເພດານແລະສຽງ horn), ແລະອື່ນໆ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງ harness ແຕ່ລະຈະໄດ້ຮັບການຫມາຍດ້ວຍຕົວເລກແລະຕົວອັກສອນເພື່ອຊີ້ບອກຈຸດປະສົງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍໄດ້. ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເຄື່ອງຫມາຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບສາຍໄຟແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນ harness. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສີຂອງສາຍໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສາຍ monochrome ແລະສາຍສອງສີ. ຈຸດປະສົງຂອງສີຍັງຖືກລະບຸໄວ້, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໂດຍໂຮງງານຜະລິດລົດ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຂອງຈີນພຽງແຕ່ກໍານົດສີຕົ້ນຕໍ. ຕົວຢ່າງ, ມັນກໍານົດວ່າສີດໍາດຽວຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພິເສດສໍາລັບສາຍດິນແລະສີແດງແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບສາຍໄຟ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສັບສົນໄດ້.
harness ແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍ thread woven ຫຼື tape adhesive ພລາສຕິກ. ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ການປຸງແຕ່ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາສະດວກ, ການຫໍ່ເສັ້ນດ້າຍໄດ້ຖືກລົບລ້າງແລະປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຫໍ່ດ້ວຍ tape ຢາງຫນຽວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ harness ແລະ harness ແລະລະຫວ່າງ harness ແລະພາກສ່ວນໄຟຟ້າ adopts connector ຫຼື lug. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແລະແບ່ງອອກເປັນສຽບແລະເຕົ້າສຽບ. ສາຍຮັດສາຍໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຮັດສາຍດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍຮັດສາຍໄຟ ແລະ ພາກສ່ວນໄຟຟ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ຮູ.
ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ
ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບວັດສະດຸຂອງ harness ລົດໃຫຍ່ຍັງເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ:
ລວມທັງປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ, ການປ່ອຍອາຍພິດອຸປະກອນການ, ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມແລະອື່ນໆ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສູງກວ່າ harness ທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ: ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, harness ຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ລະບົບການຄວບຄຸມທິດທາງແລະຫ້າມລໍ້, ຂໍ້ກໍານົດແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. .
ຫນ້າທີ່ແນະນໍາຂອງສາຍລົດຍົນ
ໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີ harnesses ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ harness. ບາງຄົນເຄີຍເຮັດການປຽບທຽບທີ່ມີຊີວິດຊີວາ: ຖ້າຫນ້າທີ່ຂອງໄມໂຄຄອມພິວເຕີ, ເຊັນເຊີແລະຕົວກະຕຸ້ນຖືກປຽບທຽບກັບຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຈຸນລະພາກແມ່ນທຽບເທົ່າກັບສະຫມອງຂອງມະນຸດ, ເຊັນເຊີທຽບເທົ່າກັບອະໄວຍະວະຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ, ແລະຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນທຽບເທົ່າກັບອະໄວຍະວະມໍເຕີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ. harness ແມ່ນເສັ້ນປະສາດແລະເສັ້ນເລືອດ.
ເຊືອກຜູກລົດໃຫຍ່ແມ່ນເຄືອຂ່າຍຕົ້ນຕໍຂອງວົງຈອນລົດໃຫຍ່. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດໃຫຍ່ແລະເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຮັດວຽກ. ຖ້າບໍ່ມີສາຍຮັດ, ຈະບໍ່ມີວົງຈອນລົດຍົນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຫລູຫລາທີ່ກ້າວຫນ້າຫຼືລົດທໍາມະດາທີ່ປະຫຍັດ, ສາຍໄຟແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນໃນຮູບແບບ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະ tape wrapper. ມັນຄວນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນການສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງວົງຈອນເຊື່ອມຕໍ່, ສະຫນອງມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນປະຈຸບັນກັບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກແລະໄຟຟ້າ, ປ້ອງກັນການແຊກແຊງໄຟຟ້າກັບວົງຈອນອ້ອມຂ້າງ, ແລະລົບລ້າງວົງຈອນສັ້ນຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. [1]
ໃນດ້ານການທໍາງານ, ສາຍຮັດລົດຍົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ສາຍໄຟຟ້າທີ່ບັນຈຸພະລັງງານຂອງຕົວກະຕຸ້ນການຂັບຂີ່ (ຕົວກະຕຸ້ນ) ແລະສາຍສັນຍານທີ່ສົ່ງຄໍາສັ່ງປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງເຊັນເຊີ. ສາຍໄຟຟ້າແມ່ນສາຍໄຟຫນາທີ່ບັນຈຸກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ສາຍສັນຍານເປັນສາຍບາງໆທີ່ບໍ່ປະຕິບັດພະລັງງານ (ການສື່ສານເສັ້ນໄຍ optical); ຕົວຢ່າງ, ພື້ນທີ່ຕັດຂອງສາຍໄຟທີ່ໃຊ້ໃນວົງຈອນສັນຍານແມ່ນ 0.3 ແລະ 0.5mm2.
ພື້ນທີ່ຕັດກັນຂອງສາຍໄຟສໍາລັບມໍເຕີແລະຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນ 0.85 ແລະ 1.25mm2, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ຕັດຂອງສາຍໄຟສໍາລັບວົງຈອນພະລັງງານແມ່ນ 2, 3 ແລະ 5mm2; ວົງຈອນພິເສດ (starter, alternator, ສາຍດິນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ) ມີຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ 8, 10, 15 ແລະ 20mm2. ພື້ນທີ່ຕັດຂອງ conductor ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນຫຼາຍຂື້ນ. ນອກເຫນືອຈາກການພິຈາລະນາການປະຕິບັດໄຟຟ້າ, ການເລືອກສາຍໄຟຍັງຖືກຈໍາກັດໂດຍການປະຕິບັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນເວລາທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ດັ່ງນັ້ນລະດັບການຄັດເລືອກຂອງມັນແມ່ນກວ້າງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ປະຕູເປີດ / ປິດເລື້ອຍໆໃນລົດແທັກຊີ່ແລະສາຍໄຟໃນທົ່ວຮ່າງກາຍຄວນຈະປະກອບດ້ວຍສາຍໄຟທີ່ມີການປະຕິບັດ flexural ທີ່ດີ. conductor ທີ່ໃຊ້ໃນພາກສ່ວນອຸນຫະພູມສູງໂດຍທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາ conductor ເຄືອບດ້ວຍ vinyl chloride ແລະ polyethylene ທີ່ມີ insulation ທີ່ດີແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການນໍາໃຊ້ສາຍປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນວົງຈອນສັນຍານອ່ອນໆກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ດ້ວຍການເພີ່ມການທໍາງານຂອງລົດຍົນແລະການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ມີພາກສ່ວນໄຟຟ້າຫຼາຍແລະສາຍໄຟ. ຈໍານວນຂອງວົງຈອນແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນລົດໃຫຍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ harness ໄດ້ກາຍເປັນຫນາແລະຫນັກຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ການເຮັດສາຍຢາງລົດຍົນເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລົດຍົນທີ່ຈໍາກັດ, ວິທີການຈັດວາງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບແລະສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະວິທີການເຮັດໃຫ້ສາຍເຊືອກລົດໃຫຍ່ມີບົດບາດຫຼາຍຂຶ້ນໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະເຊີນຫນ້າ.
ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດຂອງ harness ລົດຍົນ
ດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເສດຖະກິດແລະຄວາມປອດໄພ, ປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດຍົນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສາຍຮັດລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ແລະອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍແອວກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງສາຍເຊືອກ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມສົນໃຈໃນຂະບວນການແລະການຜະລິດ harness ສາຍລົດຍົນ. ທີ່ນີ້, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຄໍາອະທິບາຍງ່າຍດາຍກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ຂອງຂະບວນການ harness ສາຍລົດຍົນແລະການຜະລິດ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີເພື່ອອ່ານມັນ.
ຫຼັງຈາກການແຕ້ມຮູບຜະລິດຕະພັນສອງມິຕິຂອງ harness ລົດຍົນອອກມາ, ຂະບວນການຜະລິດຂອງ harness ລົດຍົນຄວນໄດ້ຮັບການຈັດລຽງ. ຂະບວນການຮັບໃຊ້ການຜະລິດ. ທັງສອງແມ່ນແຍກກັນບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂຽນໄດ້ລວມເອົາການຜະລິດແລະຂະບວນການຂອງ harness ລົດໃຫຍ່.
ສະຖານີທໍາອິດຂອງການຜະລິດສາຍເຊືອກແມ່ນຂະບວນການເປີດ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະບວນການເປີດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມຄືບຫນ້າການຜະລິດທັງຫມົດ. ເມື່ອມີຄວາມຜິດພາດ, ໂດຍສະເພາະຂະຫນາດເປີດສັ້ນ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການ rework ຂອງສະຖານີທັງຫມົດ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະແຮງງານ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການກະກຽມຂະບວນການເປີດສາຍ, ພວກເຮົາສົມເຫດສົມຜົນຈະຕ້ອງກໍານົດຂະຫນາດເປີດສາຍແລະຂະຫນາດ stripping ຂອງ conductor ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຮູບແຕ້ມ.
ສະຖານີທີສອງຫຼັງຈາກການເປີດສາຍແມ່ນຂະບວນການ crimping. ຕົວກໍານົດການ crimping ຖືກກໍານົດຕາມປະເພດ terminal ທີ່ຕ້ອງການໂດຍການແຕ້ມຮູບ, ແລະຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານ crimping ແມ່ນເຮັດ. ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນເອກະສານຂະບວນການແລະຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານ. ຕົວຢ່າງ, ບາງສາຍຕ້ອງຜ່ານກາບກ່ອນ crimping. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະກອບສາຍໄຟກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນຈາກສະຖານີປະກອບກ່ອນ crimping; ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງມື crimping ພິເສດແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການ puncture crimping, ເຊິ່ງມີການປະຕິບັດການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ດີ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການປະກອບກ່ອນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກະກຽມຄູ່ມືການ ນຳ ໃຊ້ຂະບວນການປະກອບກ່ອນ. ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການປະກອບທົ່ວໄປ, ສະຖານີປະກອບກ່ອນການປະກອບຄວນຈະຖືກຕັ້ງສໍາລັບສາຍສາຍສະລັບສັບຊ້ອນ. ບໍ່ວ່າຂະບວນການປະກອບກ່ອນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຫຼືບໍ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປະກອບທົ່ວໄປແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບເຕັກນິກຂອງຊ່າງຫັດຖະກໍາ. ຖ້າພາກສ່ວນປະກອບ preassembled ຫນ້ອຍຫຼືເສັ້ນທາງສາຍປະກອບບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ມັນຈະເພີ່ມກໍາລັງແຮງງານຂອງອຸປະກອນການປະກອບທົ່ວໄປແລະຊ້າລົງຄວາມໄວຂອງສາຍປະກອບ, ດັ່ງນັ້ນນັກວິຊາການມັກຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະສະຫຼຸບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນຂະບວນການປະກອບສຸດທ້າຍ. ສາມາດລວບລວມແຜ່ນປະກອບທີ່ອອກແບບໂດຍພະແນກພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ອອກແບບສະເພາະແລະຂະຫນາດຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງມືແລະກ່ອງວັດສະດຸ, ແລະຕິດຕົວເລກຂອງກາບປະກອບແລະອຸປະກອນເສີມທັງຫມົດໃສ່ກ່ອງວັດສະດຸເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການປະກອບ. ກະກຽມເນື້ອໃນການປະກອບແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະສະຖານີ, ດຸ່ນດ່ຽງຂອງສະຖານີປະກອບທັງຫມົດ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການທີ່ວຽກງານມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປແລະຄວາມໄວຂອງສາຍປະກອບທັງຫມົດຫຼຸດລົງ. ເພື່ອບັນລຸຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງຕໍາແຫນ່ງການເຮັດວຽກ, ບຸກຄະລາກອນຂະບວນການຕ້ອງມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບແຕ່ລະການດໍາເນີນງານ, ຄິດໄລ່ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຢູ່ໃນບ່ອນ, ແລະປັບຂະບວນການປະກອບໄດ້ທຸກເວລາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການ harness ຍັງປະກອບມີການກະກຽມຕາຕະລາງການບໍລິໂພກວັດສະດຸ, ການຄິດໄລ່ຊົ່ວໂມງຜູ້ຊາຍ, ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ, ແລະອື່ນໆເນື່ອງຈາກວ່າມູນຄ່າເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການບໍ່ສູງ, ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຖືກອະທິບາຍໃນລາຍລະອຽດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ເນື້ອໃນແລະຄຸນນະພາບຂອງ harness ລົດຍົນໃນເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນດັດຊະນີທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບຍານພາຫະນະ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການເລືອກສາຍເຊືອກສາຍ, ແລະມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຂະບວນການແລະການຜະລິດສາຍເຊືອກລົດໃຫຍ່.
