ຜະລິດຕະພັນ

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ຍິງການບິນ M12-6P ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພດຍິງ RJ45

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສໍາລັບລາຍການນີ້

ໝາຍເລກຮູບແບບ: KY-C110
ຊື່ຜະລິດຕະພັນ: M12-6P aviation female connector to RJ45 female connector
①ສາຍ: (24#*1P ຄູ່ບິດສີຂາວ-ສີຂຽວ+AL)+(24#*1P ຄູ່ບິດສີເຫຼືອງ-ສີຟ້າ+AL)+22#*2C ສີແດງ ແລະສີດຳ)+AL, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ 5.0, ເສື້ອ PVC ສີດຳ, ເປວໄຟ ສາຍໄຟ retardant VW-1, ອຸນຫະພູມສູງທົນທານຕໍ່ -40 ~ 105C
②Aviation connector: M12-6P Aviation female connector with straight thread nut
③DC connector: RJ45 ເຕົ້າສຽບແມ່ຍິງກັນນ້ໍາ, Type A 8 pins, ກາວສີດໍາ
④ mold ນອກ: 45P PVC ສີດໍາປະສົມ
⑤​ຊຸດ​ກັນ​ນ້ຳ: ຊຸດ​ສີ່​ຫຼ່ຽມ​ກັນ​ນ້ຳ (ເມັດ​ດີ)
⑥ແຫວນກັນນ້ໍາ: M12 ແຫວນກັນນ້ໍາສີດໍາ, ວັດສະດຸຢາງ 11 * 1.5


ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍກຳກັບສິນຄ້າ

ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່

​ເມື່ອ​ຈີນ​ກາຍ​ເປັນ​ຕະຫຼາດ​ຂາຍ​ລົດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ໂລກ, ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ກ້າວ​ເຂົ້າສູ່​ໄລຍະ​ພັດທະນາ​ໃໝ່.​ເຫັນ​ໄດ້​ຈາກ​ແຜນການ 5 ປີ​ຄັ້ງ​ທີ 12, ​ໃນ 5 ປີ​ຕໍ່ໜ້າ, ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ຫັນປ່ຽນ​ຈາກ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ມາ​ເປັນ​ກຳລັງ​ທີ່​ແຂງ​ແຮງ​ໃນ​ອະດີດ, ​ແລະ​ທິດ​ທາງ​ການ​ພັດທະນາ​ຂອງ​ຕົນ​ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ຊຸກຍູ້​ລົດ​ປະຢັດ​ພະລັງງານ, ລວມທັງ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່. .

ຕາມ​ແຜນ​ຮ່າງ​ສະບັບ​ປັດຈຸບັນ, ປີ 2015, ຈີນ​ຈະ​ຊຸກຍູ້​ການ​ປະສານ​ງານ​ການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ແລະ​ອຸດສາຫະກຳ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ, ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຄົມມະນາຄົມ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ຫັນ​ຈາກ​ປະ​ເທດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ໄປ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ລົດຍົນ​ທີ່​ມີ​ກຳລັງ​ແຮງ, ຄາດ​ວ່າ​ຍອດ​ປະລິມານ​ການ​ຂາຍ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ປີ. ​ໃນ​ປີ 2015 ຈະ​ບັນລຸ 25 ລ້ານ​ຄັນ​ຂອງ​ລົດຍົນ.ປີ 2015, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ຍີ່​ຫໍ້​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຕື່ມ​ອີກ.ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະ​ຫຼາດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຍີ່​ຫໍ້​ເອ​ກະ​ລາດ​ຈະ​ເກີນ 50%, ໃນ​ນັ້ນ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ລົດ​ຍີ່​ຫໍ້​ເອ​ກະ​ລາດ​ຈະ​ເກີນ 40%.ນອກ​ນີ້, ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ຫັນປ່ຽນ​ຈາກ​ການ​ອີງ​ໃສ່​ຕະຫຼາດ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໄປ​ສູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຢ່າງ​ກວ້າງຂວາງ.ໃນປີ 2015, ການສົ່ງອອກລົດຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງການຜະລິດແລະການຂາຍ.

​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ດັ່ງກ່າວ, ລັດ​ຈະ​ສະໜັບສະໜູນ​ລົດ​ຍົນ​ປະຢັດ​ພະລັງງານ​ແລະ​ເປັນ​ມິດ​ກັບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ດ້ວຍ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ, ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ທີ່​ຄອບ​ງຳ​ດ້ວຍ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ, ສະໜັບສະໜູນ​ການ​ຄົ້ນຄວ້າ​ແລະ​ພັດທະນາ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ປະສົມ, ນ້ຳມັນ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ແລະ​ພາຫະນະ​ອື່ນໆ.ໂດຍສະເພາະປະກອບມີ:

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ກ່ອນ​ປີ 2015, ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ຂອງ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ຢັດ​ພະ​ລັງ​ງານ ແລະ ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃໝ່.ໃນຂົງເຂດຂອງພາກສ່ວນຫຼັກເຊັ່ນ: ມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟ, ພະຍາຍາມເພື່ອປະກອບ 3-5 ວິສາຫະກິດກະດູກສັນຫຼັງຂອງພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະມໍເຕີ, ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກ່ວາ 60%.ສອງ, ຮັບ​ຮູ້​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ປະ​ສົມ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ແລະ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 1 ລ້ານ​ລົດ​ໂດຍ​ສານ​ຂະ​ຫນາດ​ກາງ / ຫນັກ Hybrid.

ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 12 ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ສົມບູນແບບ.ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງວິສະວະກອນຂອງ linkconn.cn, ຕົວແທນເຊື່ອມຕໍ່ terminal ມືອາຊີບ, ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອມຕໍ່ມີສາມແນວໂນ້ມທີ່ສໍາຄັນ:

ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ທີ​ສອງ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ, ​ແລະ​ທີ​ສາມ​ແມ່ນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່.

● ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ... ເນື່ອງຈາກລະບົບແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍັງ "ຊອກຫາພື້ນຖານຮ່ວມກັນໃນຂະນະທີ່ສະຫງວນຄວາມແຕກຕ່າງ" ກັບຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງ.ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຍານພາຫະນະ "ສີຂຽວ", ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສີຂຽວ.ໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອທົນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ 250A ແລະ 600V, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປ້ອງກັນການຊ໊ອກໄຟຟ້າມາດຕະຖານສູງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ພາຍໃຕ້ພະລັງງານສູງດັ່ງກ່າວ, ການແຊກແຊງທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນອີກບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດການສຽບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈະຜະລິດ arc, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບພິເສດແລະການພັດທະນາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

● ຄວາມປອດໄພ... ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດພະລັງງານໃຫມ່, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດ.ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງການສໍາຜັດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການທໍາລາຍອາກາດໂດຍແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງອາກາດທີ່ແນ່ນອນ;ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງແຮງດັນສູງແລະກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ການເພີ່ມອຸນຫະພູມຈະບໍ່ເກີນມູນຄ່າການຈັດອັນດັບ;ເມື່ອເລືອກວັດສະດຸແກະ, ພວກເຮົາຄວນພິຈາລະນານ້ໍາຫນັກ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມງ່າຍຂອງການປຸງແຕ່ງ, ແລະວິທີການຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການປະຕິບັດວັດສະດຸຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະວິທີການຮັບປະກັນການດໍາເນີນການທີ່ຈໍາເປັນ.

● ການເຊື່ອມຕໍ່... ເນື່ອງຈາກລະບົບການບັນເທີງໃນລົດມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມສຳຄັນຂອງໜ້າທີ່ການສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງນັບມື້ນັບໂດດເດັ່ນ.ຕົວຢ່າງ, ໃນບາງຮຸ່ນ, ຫົວກ້ອງຖ່າຍຮູບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະຈົກປີ້ນກັບ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີທັດສະນະທີ່ກວ້າງກວ່າ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນ.ບາງຄັ້ງຕ້ອງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສົ່ງສັນຍານ GPS ແລະສັນຍານອອກອາກາດໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນຂອງມັນ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກໃນລົດມັກຈະຖືກວາງໄວ້ທາງຫນ້າຂອງລົດ.ເຖິງແມ່ນວ່າມີໄຟວໍສໍາລັບການປ້ອງກັນ, ຄວາມຮ້ອນບາງຢ່າງຈະຖືກສົ່ງຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວນຈະສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ.

ການແນະນຳພື້ນຖານຂອງສາຍຮັດລົດຍົນ

ສາຍໄຟລົດຍົນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າສາຍໄຟແຮງດັນຕໍ່າ, ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສາຍໄຟໃນເຮືອນທົ່ວໄປ.ສາຍໄຟໃນຄົວເຮືອນທົ່ວໄປແມ່ນສາຍທອງແດງຫຼັກດຽວທີ່ມີຄວາມແຂງທີ່ແນ່ນອນ.ສາຍໄຟລົດຍົນແມ່ນສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແກນທອງແດງ.ບາງສາຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນບາງໆຄືກັບຜົມ.ສາຍທອງແດງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຫຼືຫຼາຍສິບສາຍແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍທໍ່ insulating ພາດສະຕິກ (PVC), ເຊິ່ງອ່ອນແລະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະແຕກ.

ເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໂດຍສະເພາະ, ຂະບວນການຜະລິດສາຍຮັດລົດຍົນກໍ່ມີຄວາມພິເສດກວ່າສາຍຮັດ ທຳ ມະດາ.

ລະ​ບົບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ສາຍ​ໄຟ​ລົດ​ຍົນ​ສາ​ມາດ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ​ສອງ​ປະ​ເພດ​:

1. ແບ່ງອອກໂດຍບັນດາປະເທດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ລວມທັງຈີນ:

ລະບົບ TS16949 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການຜະລິດ.

2. ຕົ້ນຕໍມາຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ:

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຕໂຍຕ້າແລະ Honda ມີລະບົບຂອງຕົນເອງເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການຜະລິດ.

ດ້ວຍການເພີ່ມການທໍາງານຂອງລົດຍົນແລະການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ມີພາກສ່ວນໄຟຟ້າຫຼາຍ, ສາຍຫຼາຍແລະສາຍຫຼາຍ, ແລະ harness ກາຍເປັນຫນາແລະຫນັກ.ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ກ້າວຫນ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີສາມາດກໍານົດຄ່າລົດເມແລະນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍຊ່ອງທາງ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບສາຍເຊືອກແບບດັ້ງເດີມ, ອຸປະກອນສາຍສົ່ງຫຼາຍຊ່ອງທາງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟງ່າຍຂຶ້ນ.

ໃຊ້ທົ່ວໄປ

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທົ່ວໄປຂອງສາຍໄຟໃນ harness ລົດໃຫຍ່ປະກອບມີສາຍໄຟທີ່ມີພື້ນທີ່ຕັດກັນນາມຂອງ 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 ແລະ 6.0 mm2 (ເຂດຕັດສ່ວນຊື່ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ 0.5, 0.8. 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 ແລະ 6.0 mm2).ພວກມັນທັງໝົດມີຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດ ແລະ ມີສາຍໄຟສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດແຕກຕ່າງກັນ.ເອົາສາຍລົດທັງໝົດເປັນຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນສະເພາະ 0.5 ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບໄຟເຄື່ອງມື, ໄຟຊີ້ບອກ, ໄຟປະຕູ, ໄຟເພດານ, ແລະອື່ນໆ;ເສັ້ນສະເພາະ 0.75 ໃຊ້ໄດ້ກັບໄຟປ້າຍທະບຽນລົດ, ໄຟໜ້າ ແລະ ຫລັງນ້ອຍ, ໄຟເບກ, ແລະອື່ນໆ;ເສັ້ນສະເພາະ 1.0 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບໂຄມໄຟສັນຍານລ້ຽວ, ໄຟໝອກ, ແລະອື່ນໆ;1.5 ເສັ້ນສະເພາະແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບໄຟຫົວ, horns, ແລະອື່ນໆ;ສາຍໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ, ເຊັ່ນສາຍ armature generator, ສາຍດິນ, ແລະອື່ນໆ, ຕ້ອງການສາຍ 2.5 ຫາ 4 mm2.ນີ້ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບລົດທໍາມະດາ, ກຸນແຈແມ່ນຂຶ້ນກັບມູນຄ່າປັດຈຸບັນສູງສຸດຂອງການໂຫຼດ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສາຍດິນແລະສາຍພະລັງງານໃນທາງບວກຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສາຍລົດພິເສດທີ່ໃຊ້ຢ່າງດຽວ.ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ຢ່າງຫນ້ອຍຫຼາຍກວ່າສິບແມັດມົນທົນ.ສາຍໄຟ "Big Mac" ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຖືກລວມເຂົ້າໃນສາຍຫຼັກ.

array

ກ່ອນທີ່ຈະຈັດວາງສາຍຮັດ, ໃຫ້ແຕ້ມແຜນວາດສາຍຮັດໄວ້ລ່ວງໜ້າ.ແຜນວາດ harness ແຕກຕ່າງຈາກແຜນວາດວົງຈອນ.ແຜນວາດ schematic ວົງຈອນແມ່ນຮູບພາບທີ່ອະທິບາຍຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງພາກສ່ວນໄຟຟ້າຕ່າງໆ.ມັນບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງວິທີການທີ່ພາກສ່ວນໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າຕ່າງໆແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ.ແຜນວາດ harness ຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບໄຟຟ້າແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວິທີການອົງປະກອບໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ພາຍຫຼັງບັນດານັກວິຊາການຂອງໂຮງງານຜະລິດສາຍໄຟໄດ້ເຮັດກະດານສາຍສາຍໄຟຕາມແຜນວາດສາຍສາຍ, ຄົນງານໄດ້ຕັດ ແລະ ຈັດລຽງສາຍຕາມການກຳນົດຂອງຄະນະສາຍໄຟ.ໂດຍທົ່ວໄປ harness ຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງຈັກ (ignition, EFI, ການຜະລິດພະລັງງານ, ການເລີ່ມຕົ້ນ), ເຄື່ອງມື, ແສງສະຫວ່າງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ອຸປະກອນເສີມແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, ລວມທັງ harness ຕົ້ນຕໍແລະສາຍສາຂາ.ສາຍເຊືອກຫຼັກຂອງລົດທັງໝົດມີສາຍແຂນຫຼາຍສາຍ, ຄືກັນກັບເສົາຕົ້ນໄມ້ ແລະ ງ່າໄມ້.ສາຍຫຼັກຂອງລົດທັງໝົດມັກຈະເອົາກະດານເຄື່ອງມືເປັນສ່ວນຫຼັກ ແລະຂະຫຍາຍໄປໜ້າ ແລະ ຖອຍຫຼັງ.ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາພັນຂອງຄວາມຍາວຫຼືການປະກອບທີ່ສະດວກສະບາຍ, harness ຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ harness ຫນ້າ (ລວມທັງເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງຈັກ, ການປະກອບໄຟຫນ້າ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຫມໍ້ໄຟ), harness ຫລັງ (ປະກອບໂຄມໄຟຫາງ, ໂຄມໄຟປ້າຍທະບຽນແລະໂຄມໄຟທ້າຍ), ມຸງ harness (ປະຕູ, ໂຄມໄຟເພດານແລະ horn ສຽງ), ແລະອື່ນໆ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງ harness ແຕ່ລະຈະໄດ້ຮັບການຫມາຍດ້ວຍຕົວເລກແລະຕົວອັກສອນເພື່ອຊີ້ບອກຈຸດປະສົງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍໄດ້.ຜູ້ປະກອບການສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເຄື່ອງຫມາຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບສາຍໄຟແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍຮັດ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ສີຂອງສາຍໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສາຍ monochrome ແລະສາຍສອງສີ.ຈຸດປະສົງຂອງສີຍັງຖືກລະບຸໄວ້, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໂດຍໂຮງງານຜະລິດລົດ.ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຂອງຈີນພຽງແຕ່ກໍານົດສີຕົ້ນຕໍ.ຕົວຢ່າງ, ມັນກໍານົດວ່າສີດໍາດຽວຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພິເສດສໍາລັບສາຍດິນແລະສີແດງແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບສາຍໄຟ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສັບສົນໄດ້.

harness ແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍ thread woven ຫຼື tape adhesive ພລາສຕິກ.ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ການປຸງແຕ່ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາສະດວກ, ການຫໍ່ເສັ້ນດ້າຍໄດ້ຖືກລົບລ້າງແລະປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຫໍ່ດ້ວຍ tape ຢາງຫນຽວ.ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ harness ແລະ harness ແລະລະຫວ່າງ harness ແລະພາກສ່ວນໄຟຟ້າ adopts connector ຫຼື lug.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແລະແບ່ງອອກເປັນສຽບແລະເຕົ້າສຽບ.ສາຍຮັດສາຍໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຮັດສາຍດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍຮັດສາຍໄຟ ແລະ ພາກສ່ວນໄຟຟ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ຮູ.

ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ

ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບວັດສະດຸຂອງ harness ລົດໃຫຍ່ຍັງເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ:

ລວມທັງປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ, ການປ່ອຍອາຍພິດອຸປະກອນການ, ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມແລະອື່ນໆ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສູງກວ່າ harness ທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ: ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, harness ຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ລະບົບການຄວບຄຸມທິດທາງແລະຫ້າມລໍ້, ຂໍ້ກໍານົດແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. .

ຫນ້າທີ່ແນະນໍາຂອງສາຍລົດຍົນ

ໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີ harnesses ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ harness.ບາງຄົນເຄີຍເຮັດການປຽບທຽບທີ່ມີຊີວິດຊີວາ: ຖ້າຫນ້າທີ່ຂອງໄມໂຄຄອມພິວເຕີ, ເຊັນເຊີແລະຕົວກະຕຸ້ນຖືກປຽບທຽບກັບຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຈຸນລະພາກແມ່ນທຽບເທົ່າກັບສະຫມອງຂອງມະນຸດ, ເຊັນເຊີທຽບເທົ່າກັບອະໄວຍະວະຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ, ແລະຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນທຽບເທົ່າກັບອະໄວຍະວະມໍເຕີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ. harness ແມ່ນເສັ້ນປະສາດແລະເສັ້ນເລືອດ.

ເຊືອກຜູກລົດໃຫຍ່ແມ່ນເຄືອຂ່າຍຕົ້ນຕໍຂອງວົງຈອນລົດໃຫຍ່.ມັນເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດໃຫຍ່ແລະເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຮັດວຽກ.ຖ້າບໍ່ມີສາຍຮັດ, ຈະບໍ່ມີວົງຈອນລົດຍົນ.ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຫລູຫລາທີ່ກ້າວຫນ້າຫຼືລົດທໍາມະດາທີ່ປະຫຍັດ, ສາຍໄຟແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນໃນຮູບແບບ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະ tape wrapper.ມັນຄວນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນການສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງວົງຈອນເຊື່ອມຕໍ່, ສະຫນອງມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນປະຈຸບັນກັບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກແລະໄຟຟ້າ, ປ້ອງກັນການແຊກແຊງໄຟຟ້າກັບວົງຈອນອ້ອມຂ້າງ, ແລະລົບລ້າງວົງຈອນສັ້ນຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ.[1]

ໃນດ້ານການທໍາງານ, ສາຍຮັດລົດຍົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ສາຍໄຟຟ້າທີ່ບັນຈຸພະລັງງານຂອງຕົວກະຕຸ້ນການຂັບຂີ່ (ຕົວກະຕຸ້ນ) ແລະສາຍສັນຍານທີ່ສົ່ງຄໍາສັ່ງປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງເຊັນເຊີ.ສາຍໄຟຟ້າແມ່ນສາຍໄຟຫນາທີ່ບັນຈຸກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ສາຍສັນຍານເປັນສາຍບາງໆທີ່ບໍ່ປະຕິບັດພະລັງງານ (ການສື່ສານເສັ້ນໄຍ optical);ຕົວຢ່າງ, ພື້ນທີ່ຕັດຂອງສາຍໄຟທີ່ໃຊ້ໃນວົງຈອນສັນຍານແມ່ນ 0.3 ແລະ 0.5mm2.

ພື້ນທີ່ຕັດກັນຂອງສາຍໄຟສໍາລັບມໍເຕີແລະຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນ 0.85 ແລະ 1.25mm2, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ຕັດຂອງສາຍໄຟສໍາລັບວົງຈອນພະລັງງານແມ່ນ 2, 3 ແລະ 5mm2;ວົງຈອນພິເສດ (starter, alternator, ສາຍດິນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ) ມີຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ 8, 10, 15 ແລະ 20mm2.ພື້ນທີ່ຕັດຂອງ conductor ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນຫຼາຍຂື້ນ.ນອກເຫນືອຈາກການພິຈາລະນາການປະຕິບັດໄຟຟ້າ, ການເລືອກສາຍໄຟຍັງຖືກຈໍາກັດໂດຍການປະຕິບັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນເວລາທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ດັ່ງນັ້ນລະດັບການຄັດເລືອກຂອງມັນແມ່ນກວ້າງຫຼາຍ.ຕົວຢ່າງ, ປະຕູເປີດ / ປິດເລື້ອຍໆໃນລົດແທັກຊີ່ແລະສາຍໄຟໃນທົ່ວຮ່າງກາຍຄວນຈະປະກອບດ້ວຍສາຍໄຟທີ່ມີການປະຕິບັດ flexural ທີ່ດີ.conductor ທີ່ໃຊ້ໃນພາກສ່ວນອຸນຫະພູມສູງໂດຍທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາ conductor ເຄືອບດ້ວຍ vinyl chloride ແລະ polyethylene ທີ່ມີ insulation ທີ່ດີແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ.ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການນໍາໃຊ້ສາຍປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນວົງຈອນສັນຍານອ່ອນໆກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ດ້ວຍການເພີ່ມການທໍາງານຂອງລົດຍົນແລະການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ມີພາກສ່ວນໄຟຟ້າຫຼາຍແລະສາຍໄຟ.ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ວົງ​ຈອນ​ແລະ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃນ​ລົດ​ໃຫຍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​, ແລະ harness ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຫນາ​ແລະ​ຫນັກ​ຂຶ້ນ​.ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຈະແກ້ໄຂ.ການເຮັດສາຍຢາງລົດຍົນເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລົດຍົນທີ່ຈໍາກັດ, ວິທີການຈັດວາງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບແລະສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະວິທີການເຮັດໃຫ້ສາຍເຊືອກລົດໃຫຍ່ມີບົດບາດຫຼາຍຂຶ້ນໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະເຊີນຫນ້າ.

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ harness ລົດ​ຍົນ​

ດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເສດຖະກິດແລະຄວາມປອດໄພ, ປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດຍົນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສາຍຮັດລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ແລະອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍແອວກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງສາຍເຊືອກ.ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມສົນໃຈໃນຂະບວນການແລະການຜະລິດ harness ສາຍລົດຍົນ.ທີ່ນີ້, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຄໍາອະທິບາຍງ່າຍດາຍກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ຂອງຂະບວນການ harness ສາຍລົດຍົນແລະການຜະລິດ.ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີເພື່ອອ່ານມັນ.

ຫຼັງຈາກການແຕ້ມຮູບຜະລິດຕະພັນສອງມິຕິຂອງ harness ລົດຍົນອອກມາ, ຂະບວນການຜະລິດຂອງ harness ລົດຍົນຄວນໄດ້ຮັບການຈັດລຽງ.ຂະບວນການຮັບໃຊ້ການຜະລິດ.ທັງສອງແມ່ນແຍກກັນບໍ່ໄດ້.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂຽນໄດ້ລວມເອົາການຜະລິດແລະຂະບວນການຂອງ harness ລົດໃຫຍ່.

ສະຖານີທໍາອິດຂອງການຜະລິດສາຍເຊືອກແມ່ນຂະບວນການເປີດ.ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະບວນການເປີດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມຄືບຫນ້າການຜະລິດທັງຫມົດ.ເມື່ອມີຄວາມຜິດພາດ, ໂດຍສະເພາະຂະຫນາດເປີດສັ້ນ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການ rework ຂອງສະຖານີທັງຫມົດ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະແຮງງານ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຜະລິດ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການກະກຽມຂະບວນການເປີດສາຍ, ພວກເຮົາສົມເຫດສົມຜົນຈະຕ້ອງກໍານົດຂະຫນາດເປີດສາຍແລະຂະຫນາດ stripping ຂອງ conductor ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຮູບແຕ້ມ.

ສະຖານີທີສອງຫຼັງຈາກການເປີດສາຍແມ່ນຂະບວນການ crimping.ຕົວກໍານົດການ crimping ຖືກກໍານົດຕາມປະເພດ terminal ທີ່ຕ້ອງການໂດຍການແຕ້ມຮູບ, ແລະຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານ crimping ແມ່ນເຮັດ.ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນເອກະສານຂະບວນການແລະຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານ.ຕົວຢ່າງ, ບາງສາຍຕ້ອງຜ່ານກາບກ່ອນ crimping.ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບສາຍໄຟກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນຈາກສະຖານີປະກອບກ່ອນ crimping;ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງມື crimping ພິເສດແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການ puncture crimping, ເຊິ່ງມີການປະຕິບັດການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ດີ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການປະກອບກ່ອນ.ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກະກຽມຄູ່ມືການ ນຳ ໃຊ້ຂະບວນການປະກອບກ່ອນ.ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການປະກອບທົ່ວໄປ, ສະຖານີປະກອບກ່ອນການປະກອບຄວນຈະຖືກຕັ້ງສໍາລັບສາຍສາຍສະລັບສັບຊ້ອນ.ບໍ່ວ່າຂະບວນການປະກອບກ່ອນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຫຼືບໍ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປະກອບທົ່ວໄປແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບເຕັກນິກຂອງຊ່າງຫັດຖະກໍາ.ຖ້າພາກສ່ວນປະກອບ preassembled ຫນ້ອຍຫຼືເສັ້ນທາງສາຍປະກອບບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ມັນຈະເພີ່ມກໍາລັງແຮງງານຂອງອຸປະກອນການປະກອບທົ່ວໄປແລະຊ້າລົງຄວາມໄວຂອງສາຍປະກອບ, ດັ່ງນັ້ນນັກວິຊາການຄວນຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເລື້ອຍໆແລະສະຫຼຸບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນຂະບວນການປະກອບສຸດທ້າຍ.ສາມາດລວບລວມແຜ່ນປະກອບທີ່ອອກແບບໂດຍພະແນກພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ອອກແບບສະເພາະແລະຂະຫນາດຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງມືແລະກ່ອງວັດສະດຸ, ແລະຕິດຕົວເລກຂອງກາບປະກອບແລະອຸປະກອນເສີມທັງຫມົດໃສ່ກ່ອງວັດສະດຸເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການປະກອບ.ກະກຽມເນື້ອໃນການປະກອບແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະສະຖານີ, ດຸ່ນດ່ຽງຂອງສະຖານີປະກອບທັງຫມົດ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການທີ່ວຽກງານມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປແລະຄວາມໄວຂອງສາຍປະກອບທັງຫມົດຫຼຸດລົງ.ເພື່ອບັນລຸຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງຕໍາແຫນ່ງການເຮັດວຽກ, ບຸກຄະລາກອນຂະບວນການຕ້ອງມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບແຕ່ລະການດໍາເນີນງານ, ຄິດໄລ່ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຢູ່ໃນບ່ອນ, ແລະປັບຂະບວນການປະກອບໄດ້ທຸກເວລາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການ harness ຍັງປະກອບມີການກະກຽມຕາຕະລາງການບໍລິໂພກວັດສະດຸ, ການຄິດໄລ່ຊົ່ວໂມງຜູ້ຊາຍ, ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ, ແລະອື່ນໆເນື່ອງຈາກວ່າມູນຄ່າເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການບໍ່ສູງ, ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຖືກອະທິບາຍໃນລາຍລະອຽດ.ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ເນື້ອໃນແລະຄຸນນະພາບຂອງ harness ລົດຍົນໃນເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນດັດຊະນີທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບຍານພາຫະນະ.ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການເລືອກສາຍເຊືອກສາຍ, ແລະມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຂະບວນການແລະການຜະລິດສາຍເຊືອກລົດໃຫຍ່.


  • ທີ່ຜ່ານມາ:
  • ຕໍ່ໄປ:

  • ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານທີ່ນີ້ແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ